Portfolio: 890 Jump


890 JUMP - LUXURY SPACECRAFT


Au cours de la quatrième décennie du 29e siècle, Origin Jumpworks s'était bâti une réputation d'acteur majeur dans l'industrie florissante des engins spatiaux personnels en proposant plusieurs gammes d'engins spatiaux accessibles orientés sur le luxe qui offraient des alternatives distinctes à la production de ses concurrents contemporains. Les conceptions d’origine contredisaient les débuts industriels de la société et étaient largement axées sur les navires à équipage réduit et monoplaces, chacun renforçant le sentiment que chaque pièce était considérée avec autant de soin que celle d’un garde-temps classique.


Puis, en 2852, le PDG par intérim, Kain Yolsen, a annoncé publiquement que tous les observateurs du secteur et son propre conseil de direction étaient choqués: Origin risquerait des milliards de dollars pour la création d’un «vaisseau amiral de la flotte». être connu sous le nom de 890 Jump, à la suite du système imprévisible d’Origine qui consiste à numéroter de nouvelles conceptions d’engins spatiaux plutôt que de les nommer. Avant le développement du 890 Jump, les vaisseaux spatiaux d’entreprise haut de gamme étaient un mélange de conversions et de conceptions personnalisées, les plus riches privilégiant tout, de l’adaptation de croiseurs militaires excédentaires à la construction de coques construites à cet effet autour de composants de navires de charge normalisés. Ces approches pourraient coûter des centaines de millions de UEC et entraîneraient invariablement des coûts de fonctionnement élevés et des calendriers de maintenance exigeants, ce qui rendrait la poursuite tolérable par un pourcentage infime du public potentiel. Yolsen a annoncé que le 890 Jump changerait complètement le jeu en rendant le vaisseau d'entreprise personnel facilement accessible aux très riches comme aux plus riches. Le seul problème était qu'il n'y avait pas de 890 Jump. Au moment de l’annonce du projet, aucun travail de développement n’avait été fait si ce n’était la détermination qu’un tel vaisseau spatial avait des acheteurs potentiels. Il est rapidement apparu que les analystes financiers d’Origine n’avaient pas étudié les coûts de la conception et de la construction d’un navire beaucoup plus grand que tout autre chose de leur histoire, pas plus qu’ils n’avaient envisagé les énormes dépenses en pourvoiries et en chaînes de production. Yolsen n’a pas été découragé et a promis aux ressources complètes d’Origine de faire du 890 Jump un véritable changement dans les voyages dans l’espace de luxe.



Pour développer l’aspect général du 890 Jump, Origin s’est abstenu d’ingénieurs spatiaux en faveur d’un concepteur industriel, Hadrian Wells, qui a commencé son projet en affirmant que le vaisseau spatial «doit avoir l’air aussi bien à la mer que dans les étoiles». En 2852, c'était plus facile à dire qu'à faire. Ce n’est que ces dernières années que les navires monoplaces ont commencé à échapper à l’approche de la fonction-comme-forme qui définissait le vaisseau spatial humain depuis des siècles. Les véhicules spatiaux militaires et civils de l’époque étaient extrêmement modulaires et totalement utilitaires; plein de lignes dures conçues pour affronter les dangers extrêmes du vide et pour fonctionner dans les installations des chantiers navals existants plutôt que dans le souci d'impressionner les spectateurs. L'idée qu'un navire capital de plus de 100 mètres serait conçu autour de toute esthétique au-delà d'un navire capital a été un véritable choc.


L’équipe de développement d’Origine a persisté et, au bout de 18 mois, a élaboré un plan raisonnable (bien que coûteux) pour la conception et la construction globales du 890 Jump. La société a beaucoup investi dans des simulations générales suffisamment tôt pour permettre au 890 Jump d’utiliser les installations d’accueil et les chantiers de réparation existants, en dépit d’une esthétique de conception très différente. Le principal problème de la société était que, pour la première fois peut-être dans l’histoire de l’aérospatiale moderne, l’industrie savait que cela se produisait. À ce jour, les développeurs de navires n’annoncent généralement pas de projet avant la signature d’un contrat militaire ou, dans le cas de conceptions civiles, d’un prototype fonctionnel. Le 890 Jump, déjà une perspective inhabituelle en soi, était en train d’être construit aux yeux de concurrents hostiles et d’une presse perplexe. Dès le premier jour de l’annonce de Yolsen, le «890 Jump» a été mis au pilori, de la course d’un fou à la narine au gaspillage criminel des ressources d’une entreprise autrefois prospère. Peu de gros titres ont fait la gentillesse et, alors que la construction du prototype en plomb rencontrait les problèmes habituels, la presse a décrié le «désastre de 50 milliards d'UEC» de Yolsen. En conséquence, les stocks d’Origin ont chuté de manière significative, malgré le succès général enregistré sur toutes leurs lignes de production. Puis, un peu plus de deux ans après la première mention du projet, la société s’est tue. Origin a cessé de publier des mises à jour sur le 890 Jump et a restructuré l’organisation du projet afin de l’intégrer dans ce que l’on appelle les mémos internes «l’horizon des événements». Tant que le premier navire n’aurait pas été spatial, le 890 Jump ne serait pas mentionné directement. La teneur de la presse a changé du jour au lendemain; Alors que les journalistes cherchaient jadis à transformer des problèmes de jeunesse typiques en projections inquiétantes sur l’avenir d’Origin, ils devenaient de plus en plus désespérés de savoir ce qui était arrivé au navire. «JUMPED OUT?» A lu un titre célèbre de Mars Today qui spéculait qu'Origine avait secrètement annulé le projet ou avait peut-être l'intention de convertir leurs travaux existants en un nouveau type de transport de fret haut de gamme. La manœuvre a finalement fonctionné - les cours des actions se sont stabilisés et le 890 Jump s'est estompé dans la mémoire du public car le long processus de conception et de construction d'un nouveau type de vaisseau spatial et l'infrastructure nécessaire pour le soutenir ont été maintenus dans les coulisses.



En mars 2857, lors d’un événement spécial sur l’orbite terrestre, Origin leva le voile et dévoila le prototype de production du 890 Jump à un public enthousiaste. Entre ses lignes nautiques fluides, ses fonctionnalités surprenantes et ses spécifications inégalées dans la classe, le nouveau design a été un succès immédiat. Du jour au lendemain, l'ambiance a complètement changé. Point de vue après point de vente, nous avons posé différentes variantes de la même question: «Est-ce l’avenir du vol spatial?» Lorsque les marchés ont ouvert le lendemain, Origin a atteint un nouveau sommet et a continué de grimper pendant la sortie du 890 Jump l’année suivante. La société avait apparemment fait ce qui semblait complètement impossible aux observateurs en construisant le produit phare du luxe de luxe Yolsen, annoncé six ans plus tôt.


La certification et les chaînes de montage ont commencé à tourner, Origin a promu le navire à ce qu’ils craignaient au départ d’être une galaxie qui n’était pas prête à accepter un design aussi radical. La société a dépensé des sommes importantes pour commercialiser le nouveau look distinct du 890 Jump, en essayant de l’associer au luxe de la manière la plus typique: 890 Jumps, illustrés de vues panoramiques tropicales, situés à proximité de beaux phénomènes interstellaires, et transportant des célébrités et des politiciens populaires luxe extrême. Leur analyse post mortem suggérerait que cela était inutile et, en fait, le 890 Jump reste le seul vaisseau spatial Origin à avoir vu son budget de marketing diminuer au cours des trois premiers mois suivant son lancement. Les nouveaux propriétaires, pleins d’espoir, avaient hâte de faire connaître le nouveau navire aussi loin que possible et les préordonnances d’attribution de coque se sont rapidement remplies pour une production de sept ans. Au cours de la prochaine décennie, Origin aurait du mal à répondre à la demande du navire, car il devenait évident que quiconque souhaitait posséder sa propre plate-forme spatiale de luxe. Au cours du siècle suivant, Origin continua d’améliorer le 890 Jump sans modifier sensiblement la silhouette originale de Wells. Dix-neuf modèles de Jump ont déjà été publiés au cours de son existence (sans compter des dizaines de modèles personnalisés conçus pour des clients élites), mais la plupart d’entre eux ont été des modifications mineures visant à moderniser la technologie de l’engin spatial afin de s’adapter aux évolutions modernes ou à moderniser l'intérieur du navire pour le garder aligné avec la définition du luxe de la génération actuelle. Origin a continué de s’attacher tout particulièrement à faire en sorte que le navire reste dans l’esprit du public, allant jusqu’à employer un service dédié aux relations avec les médias pour présenter et gérer les apparitions de 890 Jump dans les films, les séries vidéo et d’autres supports. Le plus grand défi du projet, a noté Wells lors de son départ de la société après le lancement de 2858, ne serait pas le travail qu’ils avaient consacré à la construction d’une conception aussi improbable. Il s’agirait plutôt de s’assurer que la conception continue de faire écho auprès des clients à mesure qu’elle se banalise. Au dire de tous, Origin gère cela depuis près d’un siècle.


La principale modification apportée au package standard a été introduite en 2943 lorsque Origin a ajouté des capacités de lancement et a révélé le système de personnalisation modulable 85x Limited, qui deviendrait une inclusion permanente avec les 890 commandes de sauts. En octobre 2944, Jennifer Friskers, PDG de Origin, a annoncé que la dernière version du Jump était prête à entrer en production, avec l'ajout d'une piscine et d'autres équipements jugés les plus appropriés pour les acheteurs de stars du milieu des années 2940.




FIN DE LA TRANSMISSION


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